Wir sehen hier einen Audi S7 4G mit Serie 420 PS und 550 Nm, der bei der Eingangsmessung mit @insoric_realpower_dynometer sein Ziel nicht erreicht hatte. Grund: ein Unterdruckschlauch am wastegate war nicht gesteckt, so dass keinerlei Ladedruckregelung funktionierte. Der Motor machte etwa 0,2 auf 0,5 bar Ladedruck. Wahrscheinlich wurde bei der Inspektion und dem Wechsel der Kerzen der Schlauch nicht montiert und geprüft. Dies ist aber nur eine Vermutung. Nach Beheben des Fehlers und Optimierung von Motor und Getriebesoftware (DL501Gen2) konnten wir eine Leistung von 550 PS und 853 Nm messen. Jetzt läuft er wieder wie er soll. Wir bedanken uns für das Vertrauen und wünschen viel Spaß mit der Leistungssteigerung. #rsklinik #rsklinikhannover #audi #s74g #v8biturbo #softwareoptimierung #chiptuning #fehlersuche #herausforderung #softwaremanufaktur #erfahrungzahltsichaus #spezialist #dl501gen2 #vollgasfest #wenndashobbyzumberufwird #leidenschaft #transparenz #qualität #danke

Da Fahrzeug hat folgende Bauteiler verbaut:

– TTH550 Turbolader,

– Siemens Deka 630 Düsen,

– Wagner LLK,

– Wagner DP und Supersprint Abgasanlage,

– die Verdichtung ist Serie.

Wir konnten die Motorsoftware auf der Straße auf 554 PS und 763 Nm abstimmen.

Wir haben für alle Euro5 Modelle von BMW-Motorrad eine Lösung, um den Kaltstart zu verändern. Dieser ist Serie sehr nervig, da der Motor selbst im warmen Betrieb nach dem Start sehr hoch dreht. Dies wird programmiert, damit die Kats schnell warm werden. Hat aber zur Folge, dass der Motor im Kalten Zustand dauerhaft 2500 umdrehungen dreht und im Warmen Zustand nach dem Start recht laut ist. Im Beispiel vom Video war der Motor kalt und der Start ist wie man es sich wünscht. Diese und weitere Änderungen können wir euch ab jetzt anbieten:

Diesen wunderschönen RS6 C8 durften wir mit unserer Leistungssteigerung etwas auf die Sprünge helfen. Der Motor hat Serie 600 PS und 800 Nm und verfügt über einen Elektromotor, der in niedrigen Drehzahlen das Turboloch „wegboosted“. Durch Optimierung von Motor- und Getriebesoftware erreichten wir eine Leistung von 704 PS und 1000 Nm. Mehr dazu findet ihr hier:

Audi RS6 C8

Sourkrauts war bei uns zu Gast und hat ein kleines feines Video zu unserem RS4 B5 gemacht. Es war ein toller Tag und ich möchte mich hiermit ganz herzlichen bedanken

Bei diesem RS6 4G Performance durften wir nach Einbau von Upgrade Downpipes mit 100 Zeller-Katalysatoren die Software von Motor- und Getriebesoftware anpassen. Vor dem Umbau und der Optimierung haben wir die Leistung in der Serie ermittelt. Ergebnis waren 611 PS und 762 Nm. Mit größeren Downpipes und der optimierten Motor- und Getriebesoftware sind es nun 743 PS und 1042 Nm. Die restliche Hardware ist Serie. Mit dieser Optimierung fährt das Fahrzeug in 6,6s von 100 auf 200 km/h.

Hier die Diagramme der Leistungsmessungen:

Bentley verbaut in diesem Fahrzeug den Motor und das Getriebe des Audi SQ7 4M. Dieser besitzt in der Serie 435 PS und 900 Nm. Vor der Optimierung konnten wir mit Hilfe von Insoric RealPower eine Leistung von 433,6 PS und 937,5 Nm eritteln. Nach dem Tuning erreicht der Motor 522,1 PS und 1024,6 Nm. Der Motor könnte noch deutlich mehr, jedoch gibt es bisher nur weniger Erfahrungen mit dem Getriebe und dessen Hatbarkeit. Daher haben wir das Drehmoment auf etwa 1000 Nm begrenzt. Auch mit den knapp 100 Nm mehr, merkt man diese Optimierung sehr deutlich.  

Bei diesem Re-Import Audi A6 4G mit dem 3,0l V6 Kompressor und einem AL551 Getriebe (8 Gang Wandler) durften wir die Abstimmung der Motor und Getriebesoftware übernehmen. Das Fahrzeug besitzt Serie 300 PS und 400 Nm. Vor der Optimierung haben wir eine Eingangsmessung durchgeführt und konnten 316 PS und 431 Nm messen. Zusätzlich zu der Änderung der Software wurde noch ein kleineres Laderrad am Kompressor verbaut. Nach dem Tuning konnten wir dann 445 PS und 564 Nm messen.

Wir haben uns der Herausforderung der Optimierung von Hybridfahrzeugen angenommen und für den Zweck der Entwicklung einer Softwareoptimierung einen Audi A3 8V e-tron gekauft. Wie immer haben wir vorab die Serienleistungen ermittelt. Das Fahrzeug verfügt über ein Verbrennungsmotor mit 1,4l und 150 PS (250 Nm) und eine E-Maschine mit 100 PS (300 Nm). Im System geben die beiden Motoren dann 204 PS und 350 Nm ab. Diese Leistungen konnten wir mit unserem Insoric RealPower verifizieren. Durch Optimierung der Verbrennungskraftmaschine und Änderung der Unterstützung der E-Maschine erreicht man eine Leistung von 285 PS und 500 Nm. Die Hardware des Fahrzeuges ist dabei ohne jegliche Änderung. Die Zeit von 100 auf 200 km/h ist mit diesem Tuning in 15,77s erledigt. Wir werden weiter testen und halten Euch auf dem Laufenden.